Како криза у каналу Црвеног мора наставља да ферментира последњих дана, то значи да су две важне пречице у глобалној бродарској индустрији - Панамски канал и Суецки канал, који управљају 20% светске трговине, истовремено у невољи. време.
Недавно је, због немогућности да се избори са нападима оружаних снага Хути у Јемену, више од 10 компанија за транспорт контејнера, укључујући највеће светске Маерск, ЦМА ЦГМ, МСЦ и Хапаг-Ллоид, сукцесивно објавило да њихови бродови више неће пролазити кроз Црвено море-Суецки канал. , уместо тога обилазио је Рт добре наде, повећавајући трошкове слања.
Недавно су бродарске компаније као што су Маерск, ЦМА и Хапаг-Ллоид још једном обавестиле да ће наплаћивати доплате и доплате у врхунцу сезоне због обиласка Рта добре наде.
ЦМА уводи "доплату за Црвено море"
ЦМА је навео да ће се од 20. децембра 2023. године примењивати накнада за ЦРВЕНО МОРЕ „Надоплата за Црвено море“ за терет на броду или утовар и истовар у и из Црвеног мора. Осим ако не одлучите да попуните товарни лист у одређеној луци чворишта, сав терет који улази и излази из луке на Црвеном мору биће наплаћен. До даљњег ступа на снагу одмах. 1.575 УСД по 20-кутији за суву ногу, 2.700 УСД по 40-кутији за ноге, 3 УСД,000 по расхладном контејнеру и специјалној опреми. Детаљи су следећи:
